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地铁站暖通空调系统设计案例
(时间:2015-7-17 14:08:33)
  一、工程概况 
  9号线主要经过南山区、福田区、罗湖区。线路全长约为25.39km,共设22座车站,其中9座换乘车站,全部为地下线路。平均站间距约为1.171km,最大站间距为3.406km(滨海医院-下沙),最小站间距为0.647km(梅山-下梅林)。全线设车辆段和停车场各一处,车辆段位于滨海医院站东北侧,停车场位于梅林东站东南侧。 
  梅村站是深圳9号线第10个站,前一站为下梅林站,后一站为上梅林站。本站为地下两层双岛式站台车站,采用10.4米岛式站台。车站总长210.5米,标准段线间距19m,有效站台计算长度140m,屏蔽门总长135.74m,车站有效站台无需申请自动送彩金39里程:yck13+587.000,车站设计起点里程:(yck13+451.500),车站设计终点里程:(yck13+663.600)。 
  二、车站通风空调系统 
  1、区间隧道通风系统 
  根据隧道通风系统要求,在靠近车站区间上设置可逆隧道风机(两端各2台,共4台)和相应的风阀。风机风量为60m3/s,全压1000pa,风机尺寸φ2300x1500,设置在区间隧道风机房内,采用卧式安装。活塞风道截面积为20m2,长度最大为40米,转弯3个。a端采用低矮风亭,b端为高风亭。 
  2、车站隧道通风系统 
  根据隧道通风系统要求车站隧道设置排风系统,每端隧道排风量按远期为40m3/s设计。在a、b端各设置一台的轴流风机,每台排风量为40m3/s,全压为600pa,风机尺寸φ1800x1500。  
   风机按时段顺序模式变频控制,采用超高峰、高峰、平峰时段变频,超高峰时段(8:00~9:0017:00~19:00)不变频,风机高速运行;高峰时段变频至40hz,平峰时段变频至30hz。并设温度报警器,当隧道内温度超过规定值(暂按39℃)则变频提高风机转速,加大排风量,工频运行30分钟,使隧道内温度满足设计要求。 
  轨顶排风道和站台下排风道均采用土建式风道,通过集中风室或风道把轨底与轨顶的排风道连起来,通过电动风阀的开度调节轨顶排风为60%,站台下排风为40%。  
   3、车站通风空调大系统 
  车站通风空调大系统采用全空气一次回风系统,双端送风,根据车站实际情况,在车站两端环控机房内共设置2台组合空调器,各负担公共区一半的空调负荷;系统主要由小新风机、组合式空调器、回排风机、排烟风机、消音器、风阀和风管组成。组合式空调器、回排风机采用变频控制,组合式空调器设置空气净化消毒装置。空调器的回水管上设有电动二通阀(带旁通管),配以室温控制器来调节各房间的温度。 
  组合式空调器的每台风量为61000m3/h,机外余压为550pa。小新风机每台风量为10000m3/h,全压300pa;回排风机每台风量为51490m3/h,全压550pa。组合式空调器、回排风机根据公共区负荷的情况变频调节,站厅、站台的气流组织方式采用上送上回方式,按均匀送风布置风口。 
  站厅公共区的afc售票机房及银行通风空调归属于大系统,采用风机盘管空调系统,在其房间分别设置风机盘管908-fcu-a01(4.2kw,30pa)、908-fcu-b01(3.4kw,30pa)、908-fcu-b02(9.25kw,30pa)、908-fcu-b03(9.25kw,30pa)。此类房间公共区侧隔墙只到吊顶高度,其新风不考虑单独设置,由通风空调大系统负担。  
  4、车站设备管理用房小系统 
  根据设备管理用房实际布置情况,在满足各房间使用功能和不同使用时间、温度、湿度等要求条件的前提下,共设有8个小系统。 
  4.1空调小系统1 
  本系统服务范围为车站站厅层a端的站长室、警务办公用房、安全办公室等室温为27℃的管理用房的通风空调,设置9台风机盘管及1台新风处理机,新风由新风处理机pau-b101(7100m3/h,250pa)送入室内,设置一台回排风机兼作走道排烟风机eaf/sef-b101。 
  4.2空调小系统3 
  本系统服务范围为车站站厅层a端部分要求室温为27℃的24小时设备用房。该系统采用全空气系统,设置一台卧式空调器ahu-b301(43000m3/h,500pa),一台回排风机eaf/raf-b301(43000m3/h,500pa)。空调器的回水管上设有电动二通阀(带旁通管)及压差平衡阀,配以室温控制器来调节各房间的温度。空调出风管上设手动风量调节阀,回风管加设防烟防火阀。对属于自动灭火保护的房间,其进出风管上均加设防烟防火阀。 
  4.3空调小系统6 
  本系统服务范围包括车站a端站台层的33kv开关柜室、0.4kv开关柜室两间需要提供冷风降温的房间。该系统采用全空气系统设置一台卧式空调器ahu-b601(17000m3/h,350pa),并设置一台回排风机raf-b601。空调器的回水管上设有比例积分电动二通水阀(带旁通管),配以室温控制器来调节各房间的温度。这两个房间属于气体消防保护的房间,其进出风管上均加设防烟防火阀和手动风量调节阀。 
  4.4空调小系统5 
  本系统服务范围为屏蔽门设备及控制室、应急照明电源室和控制室。该系统采用全空气系统设置一台卧式空调器ahu-b901(6390m3/h,500pa)、一台回排风机eaf/raf-b901(6390m3/h,450pa)。空调器的回水管上设有比例积分电动二通水阀(带旁通管),配以室温控制器来调节各房间的温度。进出风管上均加设防烟防火阀和手动风量调节阀。 
  4.5空调小系统4 
  本系统服务范围为车站站厅层b端的环控电控室及站台层b端的应急照明电源室的通风空调,设置一台空调机ahu-b401(6669m3/h,400pa),一台回排风机raf-b401(6669m3/h,400pa)。 
  4.6通风小系统2 
  本系统服务范围为车站站厅层a端的卫生间及站台层的污水泵房需要独立排风的房间,设置一台排风机eaf-b201(2300m3/h,400pa),负压引风。 
  4.7通风小系统7 
  本系统服务范围为车站a端保洁工具间、污水泵房等房间,该系统单独排风系统,自然进风。 
  4.8通风小系统8 
  本系统服务范围为车站a端站厅层的环控机房,设置一台排风/排烟风机eaf-b801(10500/20847m3/h,250/1000pa)和一台送风机faf-b801(10500m3/h,250pa)。 
  5、车站水系统 
  本站为独立常规供冷车站,选用2台450kw的螺杆式冷水机组(wcc-01、02),冷水机组冷冻水进出水温度12℃/7℃,冷却水进出水温度30℃/35℃。与冷水机组相对应,选用2台同型号的冷冻水泵(chwp-01、02)和冷却水泵(cwp-01、02),以及冷却塔(ct-01、02)。 
  主机及水泵设在站厅层小里程端冷水机房内,冷却塔安装于车站1号风亭顶。水路采用异程式,末端设备回水管上装有电动二通阀(带旁通管),通过回风温度调节水量,供回水总管间设有压差旁通阀。冷水机组与水泵、冷却塔等一一对应。冷水机房内设置清洗水池及地漏,冷却塔地面做有组织排水。 
  6、人防清洁式通风设计 
  ①本站为一般站,战时按清洁式通风和隔绝式防护设计。按深圳市民防办要求,清洁式通风量统一为10000m3/h。 
  ②小端新风井为战时新风井,大里程端排风井为战时排风井,分别设两道人防门,由外至内依次为清洁式进(排)风防护密闭门,进(排)风机密闭门。  
   ③利用设于小里程端的平时空调大系统新风机908-faf-a01兼作战时加压进风机,设于大里程端的908-faf-b01兼作战时排风机,与密闭门上的风机形成串联关系。战时加压进、排风机接入平时大系统风管,接入管及相关阀门均平时安装,临战通过手动阀门开、闭组合完成平战转换。 
  ④冷却水管、多联机冷媒管穿越风道人防门框处应设套管,并做防密处理。 
  7、车站防排烟设计 
  本站公共区与设备管理用房区分别为独立的防火分区。 
  车站公共区防排烟系统设计:本站公共区划分为2个防烟分区,站厅站台各为一个防烟分区,最大防烟分区面积为1637m2。车站回排风管兼作排烟风管,大系统排烟风机负责公共区消防排烟,排烟风机按每分钟每平方米建筑面积1m3计算,同时排除两个防烟分区的烟量配置。单台排烟风机排烟量为54000m3/h,全压950pa。当站厅发生火灾时,关闭车站其它无关环控设备,大系统排烟风机对站厅集中排烟,补风通过出入口负压进入。车站站台公共区发生火灾时,站厅层公共区关停排风,站台层公共区关停送风,启动排烟风机。在车站控制室ibp盘用按钮打开屏蔽门首/尾活动门,启动tvf风机和tef风机联合排烟,首/尾活动门上方闪红灯并报警,禁止进入,利用站厅与站台之间的楼扶梯口和区间负压补风,乘客可迎着新风方向疏散。同时对车控室加压送风。 
  车站设备管理用房系统防排烟设计:本站设备管理用房中环控机房、冷水机房、小里程端内走道等房间均设置了机械排烟和补风设备,根据火灾发生的具体位置运行相应的火灾模式。  
  结束语: 
  我们在进行设计时应根据工程的使用功能,建造特点及经济性要求进行合理的选取,即要我们的地铁站暖通空调结构方案有着可靠的安全性,良好的适用性和合理的耐久性,又要有很好的节能环保性。 


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